Roadbook Shop Pagode W113, gebrauchte Ersatzteile und Lösungen für Oldtimer.......                                                                                                                                                              
Ich biete Produkte an, die in einer Manufaktur Produktion entstehen, also von Hand gefertigt werden und keine Handelsware sind. Unterschiedliche Firmen produzieren die Vorprodukte, Laserscheiden, Galvanik, Drehereien, Strahlbetrie, etc. Der Preis der Produkte ist entsprechend hoch, es gibt in der Regel keine Anbieter mit den selben Produkten, eben keine Handelsware. Daraus resultierend sind nicht alle Produkte immer verfügbar und teilweise
Lieferzeiten unumgänglich.
                               

Beschreibung Foto Beschreibung

lieferbar                                            mind. 1 Stück lieferbar                           zur Zeit nicht lieferbar


                                          Einbau leicht    Einbau anspruchsvoll   Einbau durch Fachmann


Ampel  Lieferstatus, Preis,
Versandkosten
Lieferbarkeit und erforderliche handwerkliche Fähigkeiten für den Einbau

Motor und weitere Komponenten, ...
Gasgestänge Edelstahl W113
poliert
 

 

Die originalen Gasgestänge sind häufig verbogen, angerostet und die Gelenke ausgeleiert. Um die Funktion des Gaspedals in den Motorraum zu übertragen, sind vier Stangen mit beidseitigen Kugelgelenken notwendig. Das original verwendete Material ist nicht sehr hochwertig, oxidiert leicht und ist nicht sehr richtungsstabil. Im Laufe der Jahre leiern die Kugelgelenke aus, so dass sich Spiel in der Steuerung einstellt.

Diese Gestänge hier sind in Edelstahl nachgebaut. Es sind Edelstahlstangen und auch die Gelenkpfannen sind aus Edelstahl. Die Gewinde sind auf der Drehbank geschnitten, daher fluchten die Gewinde genau. Sie lassen sich leicht dauerhaft polieren. Der Edelstahl ist härter und daher richtungsstabiler als die alten Gestänge.

Natürlich ist das hochwertige/ teurere Material für die Funktion nicht notwendig, sieht aber dauerhaft sehr gut aus. Die Gelenkstangen werden nur auf die Kugel aufgedrückt, bzw. mit einen Schraubendreher durch verkanten ab gehebelt.

Grundsätzlich bestehen zwei Möglichkeiten, die Edelstahlgasgestänge einzubauen. Entweder die vorhandenen Stangen ausbauen und die neuen VA Stangen exakt in der gleichen Länge einstellen und dann einbauen, oder die Neujustierung nach der beiliegenden (3 DIN A4 Seiten mit Fotos) Anweisung vornehmen.

 

Eine Justierhülse (Einstellwerkzeug) ist auch dabei. Die Gestänge Einstellung nach der beiliegenden Anweisung erfordert nur geringe
       handwerkliche Fähigkeiten. Danach ist die Gestänge Synchronisation zwischen Einspritzpumpe und Luftklappe optimal. Leider sind
       häufig Pagodengestänge im Laufe der Jahrzehnte nicht mehr optimal eingestellt.

 

Preis für 4 Stück

 






86,- Euro
7,00 Paketversand
Gasgestänge Edelstahl W113
matt

s.o.

Wem poliertes Edelstahl zu glänzend aussieht, der kann die Gestänge auch in Glasperlen gestrahlt bekommen. Es hat dann eine satinierte Wirkung und sieht dann auch nicht neu aus. Der zusätzliche Aufwand beträgt 10,-Euro gegenüber poliertem Edelstahl. Zum Vergleich ist ein Stück polierte Stange mit fotografiert.

Preis für 4 Stück






96,- Euro
7,00 Paketversand

Edelstahl Kugelzapfen mit M5 Gewinde

Die Kugelzapfen sind in der Regel nicht verschlissen. Der verschlissene Sprengring in den Kugelpfannen ist die Hauptursache für Spiel im Winkelgelenk. Also, wenn Verschleiß am Kugelzapfen vorhanden ist, oder nur alles in Edelstahl sein soll. Da ich kein Metallwaren Händler bin, verkaufe ich die Kugelzapfen nur in Verbindung mit den Gasgestängen aus Edelstahl.

Preis für 8 Stück






18,- Euro
Gasgestänge Edelstahl W111

s.o.

Preis für 3 Stück






67,- Euro
7,00 Paketversand






Bolzen
für
Kardanwelle







       



        Verschiedene Schrauben für Kardanwellen, gebraucht und neu verzinkt, zum Ersatz oder als Reserve. Bitte genauen Durchmesser und
        die benötige
Länge angeben.



Stück
4,- Euro
7,00 Paketversand

Anschlusssatz Zündspule



        Da ich selber einen Oldtimer fahre, schaue ich immer wieder auf Oldtimer Treffen, bei Händlern und auf Messen, wenn es möglich ist, auch in den
        Motorraum. Fahrzeuge die im Vorbeigehen nett aussehen gibt es viele, aber der Motorraum sieht manchmal mehr nach Ölgrube aus, als nach
        Technikraum in einem hochpreisigem Auto.

Selbst bei guten Fahrzeugen sehe ich immer wieder auch eine laienhafte Verkabelung der Zündspule. Die Zündspule sitzt ja an prominenter Stelle und fällt daher sehr auf. Klar, schön ist auch eine schwarze Batterie mit roten Bosch Aufkleber.

        Neue Zündspulen haben ja keinen Ansatz mehr um die Gummikappe darüber zu ziehen und häufig auch mit Flachstecker Kontakte. Im Angebot hier ist ein
        Anschlusssatz damit auch dieses Detail im Motorraum technisch und optisch perfekt ist (Bild2). Mit einem Seitenschneider gequetscht Flachstecker sind nicht
        gegen Oxydation und Kriechströme geschützt. Funktionssicher ist es so nicht.
Der Anschlusssatz mag teuer erscheinen, aber es ist keine Handelsware und die
        Herstellung ist nicht ohne Aufwand.

        Bestandteil des Angebots ist,
2 Gummitüllen/ Gummikappen für die Verbindungen, 2 massive Messingadapter zur Montage auf die Zündspule, 2 mal 5 mm
        Zylinderschrauben für die Verbindungen und 2 Kabelösen mit 5 mm Befestigungslöcher.








27,- Euro
4,00 Einschreibeversand

Einsekunden Modul


        Schlechter Warmstart, sehr späte 230 SL, 250 SL, 280 SL?
       

        Wenn Ihre Pagode im kalten Zustand gut anspringt, liegt es auch daran, dass viel für den Kaltstart getan wird. Ein Kaltstartventil spritzt
        ca. 2 Sekunden zusätzlich Benzin in den Ansaugkrümmer. Ein Fettzugmagnet stellt die ESP auf fettes Gemisch und ein Zusatzluftventil an der ESP
        sorgt für ein gutes Startgemisch.

        Für den Warmstart ab ca. 35 Grad Kühlwassertemperatur, wird nur bei den frühen 230 SL mit einem Einsekunden Relais zusätzlich Sprit in den  
        Ansaugkrümmer gespritzt. Für die 250/ 280 SL wird für den Warmstart nichts zusätzlich getan.....
Wenn der Motor abgestellt wird, sollte in allen
        Einspritzleitungen bis zum jeweiligen Zylinder der Druck von ca. 10 ATÜ stehen bleiben, dafür sorgen die sechs Druckventile (Rückschlagventile) am
        Ausgang der Einspritzpumpe. Leider nach 45 Jahren nicht mehr immer so, wie man es gerne hätte. Es entsteht der Effekt, wie bei einer
        Scheibenwischanlage mit defekten/ ohne Rückschlagventil. Man muss die Pumpe eine
        Zeit lang laufen lassen, bis Wasser an der Scheibe ankommt.

        Sechs neue Bosch Druckventile für die Einspritzpumpe kosten ungefähr 1000,- Euro plus Einbau. Ein schlechter Warmstart kann viele Ursachen
        haben, aber wenn der Kaltstart gut ist, alle Einstellwerte (Zündung, Ventile, Schließwinkel, Benzindruck, etc.) in Ordnung sind, kann es an den
        Druckventilen liegen (Ausgang ESP). Fälschlicher Weise wird bei einem schlechten Warmstart häufig angenommen, der Motor wäre „abgesoffen“.
        Wenn man die "falsche" Zündkerze heraus schraubt, kann das auch durchaus so aussehen, da nicht alle Druckventile gleichzeitig „schlapp“ machen.

 

        Für das Sekundenmodul wurde eine Mikrocontroller Steuerung entwickelt, mit einem speziell für die Anwendung geschriebenen Steuerprogramm.

        Bedienung; Der Motor bekommt nur während der Anlasser läuft, eine Sekunde lang zusätzlich Benzin über das Startventil in den Ansaugkrümmer
        gespritzt.
Vergleichbar einer automatischen Startpiloteinspritzung. Während des Startvorgangs sollte das Gaspedal in Halbgasstellung gebracht 
        werden, damit auch genug Sauerstoff für den Startvorgang vorhanden ist. Einbau, Die Nachrüstung wird ohne Veränderung der Verkabelung am
        Auto realisiert. Alles ist nur gesteckt und geschraubt. Die Montage dauert ungefähr 10 Minuten mit geringen handwerklichen Anforderungen. Ohne
        bleibende Veränderungen ist die Entfernung jederzeit wieder möglich. Die Vorgaben und Richtlinien des Fahrzeugherstellers sind immer zu beachten!






77,- Euro
7,00 Paketversand
Einsekunden Relais im Startmagnetrelais integriert


Schlechter Warmstart, sehr späte 230 SL, 250 SL, 280 SL?

In einer anderen Optik habe ich eine Miniarturplatine mit SMD Halbleitern und Widerständen in ein leeres Startrelaisgehäuse eingebaut. Wenn man die Spule und Kontakte aus dem Original Relais entfernt, gewinnt man den Platz für diese elektronische Steuerung. Nach Funktionsprüfung wird alles im Relaisgehäuse mit Gießharz vergossen. So sind Schäden durch Feuchtigkeit und auch Leitungsbruch innerhalb der Schaltung ausgeschlossen.

Die Umrüstung wird ohne Veränderung der Verkabelung am Auto realisiert. Es wird nur das vorhandene Relais gegen dieses ausgetauscht. Die Montage dauert ungefähr 5 Minuten mit geringen handwerklichen Anforderungen. Ohne bleibende Veränderungen ist die Entfernung jederzeit wieder möglich.
Entweder nehmen Sie Ihr altes Schaltrelais als Reserve oder verkaufen es im Internet (Neupreis 145,- Euro).
 

Neu galvanisch verzinktes Gehäuse. Immer nur zeitweise im Angebot.

 






99,- Euro
7,00 Paketversand

Einsekunden Relais im Startmagnetrelais integriert

 

Schlechter Warmstart, sehr späte 230 SL, 250 SL, 280 SL?

In einer anderen Optik habe ich eine Miniarturplatine mit SMD Halbleitern und Widerständen in ein leeres Startrelaisgehäuse eingebaut. Wenn man die Spule und Kontakte aus dem Original Relais entfernt, gewinnt man den Platz für diese elektronische Steuerung. Nach Funktionsprüfung wird alles im Relaisgehäuse mit Gießharz vergossen. So sind Schäden durch Feuchtigkeit und auch Leitungsbruch innerhalb der Schaltung ausgeschlossen.

Die Umrüstung wird ohne Veränderung der Verkabelung am Auto realisiert. Es wird nur das vorhandene Relais gegen dieses ausgetauscht. Die Montage dauert ungefähr 5 Minuten mit geringen handwerklichen Anforderungen. Ohne bleibende Veränderungen ist die Entfernung jederzeit wieder möglich.
Entweder nehmen Sie Ihr altes Schaltrelais als Reserve oder verkaufen es im Internet (Neupreis 145,- Euro).
 

50 Jahre altes schwarzes Gehäuse in recht gutem Zustand. Immer nur zeitweise im Angebot.






99,- Euro
7,00 Paketversand

Einsekunden Relais im Startmagnetrelais integriert

 

Schlechter Warmstart, sehr späte 230 SL, 250 SL, 280 SL?

In einer anderen Optik habe ich eine Miniarturplatine mit SMD Halbleitern und Widerständen in ein leeres Startrelaisgehäuse eingebaut. Wenn man die Spule und Kontakte aus dem Original Relais entfernt, gewinnt man den Platz für diese elektronische Steuerung. Nach Funktionsprüfung wird alles im Relaisgehäuse mit Gießharz vergossen. So sind Schäden durch Feuchtigkeit und auch Leitungsbruch innerhalb der Schaltung ausgeschlossen.

Die Umrüstung wird ohne Veränderung der Verkabelung am Auto realisiert. Es wird nur das vorhandene Relais gegen dieses ausgetauscht. Die Montage dauert ungefähr 5 Minuten mit geringen handwerklichen Anforderungen. Ohne bleibende Veränderungen ist die Entfernung jederzeit wieder möglich.
Entweder nehmen Sie Ihr altes Schaltrelais als Reserve oder verkaufen es im Internet (Neupreis 145,- Euro).
 

50 Jahre altes oxidiertes silbernes Gehäuse in recht gutem Zustand. Immer nur zeitweise im Angebot.









99,- Euro
7,00 Paketversand

Reparatur

 Einsekunden Relais/ Einsekunden Schalter


Schlechter Warmstart, früher 230 SL, oder W 111?

Für den Warmstart ab ca. 35 Grad Kühlwassertemperatur, wird bei den frühen 230 SL mit einem Einsekunden Relais zusätzlich Sprit in den Ansaugkrümmer gespritzt.
 Leider funktionieren nach 50 Jahren diese Relais häufig nicht mehr. Sie arbeiten mit Bimetall Kontakten, die u.a. ihre Vorspannung verlieren. Ich repariere Ihr Relais, falls es noch reparierbar ist.







48,- Euro
7,00 Paketversand

Umrüstung

 Einsekunden Relais/ Einsekunden Schalter
elektronisch


Schlechter Warmstart, früher 230 SL, oder W 111?

Falls Ihr Relais nicht mehr reparierbar (Heizung durchgebrannt, Kurzschluss, die Kontakte sind verbrannt, etc.) ist, rüste ich im originalen Gehäuse ein elektronisches Einsekunden Modul in SMD Technik nach. Von außen danach immer noch 100% originale Optik. Anschließend mit Gießharz für die Ewigkeit konserviert.






82- Euro
7,00 Paketversand






Original

Einsekunden Relais/ Einsekunden Schalter

instandgesetzt







Schlechter Warmstart, früher 230 SL, oder W 111?

Gehäuse glaspergestrahlt neu lackiert, Termokontakt instandgesetzt oder gereinigt, eingestellt und auf Funktion geprüft. Ohne Altteilrückgabe.





135,- Euro
7,00 Paketversand





Original

Einsekunden Relais/ Einsekunden Schalter









Schlechter Warmstart, früher 230 SL, oder W 111?

Absolut außergewöhnlicher Zustand. Neu und unbenutzt. Hat über 50 Jahre in einem italienischen Ersatzteillager in der Nähe von Venedig gelegen. Wurde wohl häufig umgelagert. Der originale Karton ist mehrfach mit Tesafilm repariert. Wird seit zig Jahren nicht mehr von Bosch produziert.






185,- Euro
7,00 Paketversand





Original

Arbeitsrelais/ Startrelais










Arbeitsrelais, Startrelais, 230, 250, 280 SL, W111, usw.


Absolut außergewöhnlicher Zustand. Neu und unbenutzt. Hat über 50 Jahre in einem italienischen Ersatzteillager in der Nähe von Venedig gelegen. Wurde wohl häufig umgelagert. Der originale Karton ist mehrfach mit Tesafilm repariert.




135,- Euro
7,00 Paketversand

Manometer Benzinpumpe


       Der Motor springt schon mal unwillig an, oder bringt bei höheren Drehzahlen nicht genügend Leistung. Eine Frage ist immer, ist denn genug
        Benzindruck
vorhanden?
Für den Startvorgang gibt es ja drei sehr wichtige Dinge: Motor dreht kräftig durch, der Zündfunke ist vorhanden und der
        notwendige Benzindruck.

Ob der Motor dreht beim Startvorgang ist gut zu hören. Den Zündfunken kann man nach dem Abziehen des Zündkabels von der Zündspule (unmittelbar vor der Starterbatterie) sehen (Zündschlüssel durch geöffnetes Fenster bei offener Motorhaube drehen), aber Benzindruck? Ob die Benzinpumpe bei eingeschalteter Zündung überhaupt funktioniert, kann man durch das Laufgeräusch der alten Elektropumpe nicht überhören. Sie befindet sich hinter dem Fahrersitz unter dem Fahrzeug.

Die Frage nach dem richtigen/ genügenden Benzindruck wird in Foren häufig überbewertet. Eine gute/ neue Benzinpumpe bringt es ungefähr auf 0,8 Atü Benzindruck. Laut Mercedes Werkstattbuch ist ein Benzindruck von 0,4 Atü hinter dem Benzinfilter noch ausreichend. Der Druck ist hier eigentlich nicht ausschlaggebend, sondern die Benzinmenge. Benzindruck im Verhältnis zum Durchmesser der Benzinleitung ergibt die notwendige Benzinmenge. Bei modernen (elektronischen) Einspritzanlagen ist der Benzindruck der Benzinpumpe sehr entscheidend, da der Einspritzdruck über die Magnetventile am Zylinderkopf, dem Benzinpumpendruck entspricht und nur durch Elektromagnetventile in den Motor geleitet wird.

Bei der mechanischen Einspritzung einer Pagode wird der Einspritzdruck erst in der Einspritzpumpe erzeugt und nicht in der Benzinpumpe, es muss aber genügend Benzin an der mechanischen Einspritzpumpe ankommen. Das angebotene Manometer hat einen Messbereich bis 1,0 Atü. Mit dem Manometer lässt sich Funktion und Verschleißgrenze der elektrischen Benzinpumpe gut beobachten. Für die Montage ist ein spezieller Adapter notwendig, der bereits fest mit dem Manometer verbunden ist. Das Manometer ist nur zur Nutzung bei Bedarf, kein Dauerbetrieb.

        Es wird ein gut zugänglicher Stopfen vom Benzinfilter im Motorraum mit einem Schlüssel abgeschraubt. Das Manometer, mit
        einer unverlierbaren Dichtung, wird nur von Hand danach eingeschraubt. Die Konstruktion und eine Einbauanleitung mit Fotos
        erleichtern den Einbau. Zeitaufwand ca. 5 Minuten.

 







34,- Euro
7,00 Paketversand
Schaltergehäuse, W113, W108, W111

gebraucht,
gelbverzinkt

 




 
54,- Euro
7,00 Paketversand







Umbausatz für ein BMW 5 Gang
Getrag Getriebe in eine Pagode







     

Dieser Umbausatz ist komplett, natürlich ohne BMW Getrag Getriebe (ca. 1000,- Euro über eBay). Das ist bei vielen vergleichbaren Angeboten nicht so. Es fehlt noch die Anpassung der Kardanwelle (Antriebsstern von BMW mit gekürzter MB Kardanwelle). Es stellt sich die Frage, wie groß ist der zeitliche Aufwand für den Umbau. Nur das Getriebe wechseln und umrüsten nach meiner Montageanleitung - CD ca. 5 Stunden (Automechaniker). Die Tachowelle wechseln ca. 3 Stunden, oder bei Verwendung des Adapters kaum zeitlicher Aufwand. Der Preis für die Kardanwelle ein kürzen und auswuchten in einem Betrieb, ist sehr unterschiedlich (vermutlich ca. 200,- Euro).

Bekommt man den Umbau auch als Laie selber hin? Wohl kaum, man sollte die Fähigkeiten eines Automechanikers haben oder noch besser, ein Automechaniker sein. Eine Werkstatt (Hebebühne, Getriebeheber, etc.) mit entsprechendem Werkzeug ist natürlich auch erforderlich.

Wie teuer wird der Umbau am Ende sein?  Das hängt vom Einzelfall ab (Preis Getriebe, Preis Kardanwelle, Arbeitslohn, etc.). Zwischen ca. 2,500,- und ca. 3.000,- Euro wird es am Ende kosten.

Kann man ein Fahrzeug mit Automatik Getriebe umrüsten auf ein Getrag 5 Gang Getriebe? Theoretisch geht alles, praktisch eher nicht. Der Aufwand ist zu hoch. Wenn es gut werden soll, muss der Motor ausgebaut und zerlegt werden. Die neue Schwungscheibe für eine mechanische Kupplung muss auf der Kurbelwelle ausgewuchtet werden. Man benötigt andere Fußpedale, Hydraulikzylinder für die Kupplung und einen Schalthebel mit Zubehör. Den Mehraufwand schätze ich auf über 5.000,- Euro (plus ca. 2500,- Euro für Getrag Umbau).

       Getriebe Adapterplatte massiv ALU mit Gewinde Bolzen, Stoppmuttern und U Scheiben

        

        

 ·         Simmer Ring BMW Getriebe 

 

        

 ·         Papierdichtung für BMW Getriebe zum ausschneiden

 

       

 

 ·         Angefertigte Spezialschrauben, Köpfe geändert, U Scheiben und  Stoppmuttern


 

 ·       Getriebeabstützung Formteil aus Stahl mit Schrauben, Unterlegscheiben und Stoppmuttern, Distanzstück massiv ALU,  Rundkopfschrauben für Getriebelager mit Vierkant, Stoppmuttern, Unterlegscheiben für Getriebelager, Schraube Getriebeabstützung und große Unterlegscheiben, falls eine Höheneinstellung/ Korrektur für alte Getriebelager (teilweise verschlissen/ zusammen gedrückt) erforderlich ist.


   

 ·         Schaltstange komplett, Lager für Schaltstangenanschluss mit Schraube, Scheibe und Stoppmutter  

 

       

 

 ·         Zugstangen komplett montiert und eingestellt

 

         

 

 ·     Schrauben für Trapezplatte mit Unterlegscheiben, Blechstreifen und ein Formblech für die Trapezplatte


 ·         Tachowelle von MB auf BMW Getrag oder Tachowellenadapter (Zeitersparnis ca. 3 Stunden)


oder 

 

      Der Tachowellenadapter lässt sich nur an originale Tachowellen verwenden. Bei Nachbauten mit geräuschreduzierten Tachoanschluss, lässt sich die Innenwelle nicht auswechseln.

 

 ·         Zentrierhülse für die Getriebeglocke und Reduzierhülse für die Antriebswelle


 ·         Schaltkugel weiß oder schwarz mit Schaltkugeladapter (nur noch mit dem kompletten Umbausatz)


 ·         CD Rom mit ca. 36 Seiten und über 60 Fotos (Umtausch/ Rückgabe von Software ist ausgeschlossen)








699,- Euro

16,00
Paketversand
 
Montageanleitung
Getrag (CD)
       
         CD Rom mit ca. 36 Seiten und über 60 Fotos
  1. Beschaffung 5 Gang Getriebe Getrag BMW

  2. Benötigte Teile

  3. Umrüstung Getrag Getriebe

  4. Umrüstung Kupplungsglocke und Montage

  5. Montage der Schaltung

  6. Kardanwelle ändern

  7. Vorhandenes MB Getriebe ausbauen

  8. Trapezplatte ergänzen

  9. Getrag 5 Gang Getriebe einbauen

  10. Tachowelle montieren

  11. Schalthebel und Aufnahmeplatte anschließen

  12. Kardanwelle montieren

  13. Getriebehalteplatte und Trapezplatte montieren

  14. Schaltkugel montieren

Der Kaufpreis wird beim Kauf des kompletten Umbausatzes vom Gesamtpreis abgezogen (Umtausch/ Rückgabe von Software ist ausgeschlossen).

 



50,- Euro

4,10 Einschreibeversand

Geänderte Kardanwelle

Getrag Antriebsstern auf MB Welle

Auf Maß für eine Pagode

Gelenkwellenscheibe incl. Bolzen und Muttern



ähnl. der Abb.

Wer seine Kardanwelle nicht ein kürzen will, diese Hybrid Antriebswelle ist einbaufertig. Leider gibt es weder Kardansterne von BMW Oldtimern noch vordere Antriebswellen von MB als Ersatzteil. Man muss ganze Kardanwellen kaufen und zerlegen. Diese Welle hier wurde in einer Drehbank zentriert eingeschweißt. Die Verbindung der Welle am Getrag Stern ist nur mit Schweißpunkte vorgenommen. Für erste Testfahrten ausreichend. In einer Firma für Antriebswellen muss die Auswuchtung der gesamten Antriebswelle incl. Mittellager ohnehin vorgenommen werden und in dem Zusammenhang auch eine durchgehende Schweißung. Die Gelenkscheibe (Hardyscheibe nicht BMW) ist neu. Eine Gelenkscheibe hat bei BMW die Bestell Nummer 2611 1 109 603 ( ca. 70,- € ).






245,- Euro

7,00
Paketversand

Für die MB Kardanwelle
am Getrag

Antriebsstern für BMW Getrag, Reduzierring,  Hardyscheibe incl. Bolzen und Muttern













Wer seine vorhandene Kardanwelle ein kürzen will und die zusätzlichen Komponenten benötigt. In einer Firma für Antriebswellen muss die Auswuchtung der gesamten Antriebswelle incl. Mittellager ohnehin vorgenommen werden und in dem Zusammenhang wird auch die ein gekürzte Antriebswelle verschweißt.

Ergänzungssatz komplett, Kardanstern BMW, Hardyscheibe, Reduzierring, Bolzen mit Feingewinde in der Güteklasse 10,9 incl. Feingewindemuttern.






120,- Euro

7,00
Paketversand
Getriebeglocke
Kupplungsglocke
im Austausch










Die Geriebeglocke ist gestrahlt, alle Gewinde überarbeitet, Kupplungsgabel Gummi erneuert, alle Stahlteile gereinigt und neu verzinkt. In der Abbildung ist die Zentrierhülse und die Adapterplatte zur Demonstration montiert. Die Zentrierhülse und die Adapterplatte ist Bestandteil des Umbausatzes, nicht von diesem Angebot.

Das Pfand ist 300,- Euro und wird nach Zusendung der alten (nicht defekt) Kupplungsglocke erstattet.






140,- Euro

7,00
Paketversand
Öl Deckel Schlüssel

 

Ob man ihn braucht. Der Öl Deckel ging auch immer so auf. Manchmal war er aber auch sehr heiß und kaum anzufassen. Manchmal war die Gummidichtung so verklebt, das er sich kaum lösen ließ. Mit dem Holzschlüssel bekommt man ihn immer leicht los und sehr dicht festgeschraubt. Von der Funktion dem Original abgeschaut, aber nachgebaut aus schichtverleimtem 15 mm dicken Schichtholz. Der Alu Deckel und die Alu Ventildeckelhaube, wird durch den Holzschlüssel geschont.

Auch sehr dekorativ an der Hobby Garagenwand aufzuhängen.







24,- Euro

7,00 Paketversand
       
Inneneinrichtung, Elektrik, ...












Neue  Nachbau Scheinwerfer

























Wirklich gute Kopien aus Vernost
. Sie sind weit über 95% identisch mit den  originalen Scheinwerfern. Originale Bosch Scheinwerfer werden neu für über 3500 Euro angeboten. Bei mir sind nur geringer Mengen verfügbar.





2 neue Scheinwerfer

1100,- Euro

14,00 Paketversand











Original Relais

Gummis




















Zwei originale Gummis, jedoch ca. 50 Jahre alt. Entsprechender Zustand, aber besser als keine Gummis. Leider neu nicht mehr lieferbar.





5,- Euro

4,10 Einschreibeversand










Original Koppelstecker
für die
Anhänger
Kupplung
























Zwei originale Bakelit Koppelstecker für den Anschluss einer Anhängerkupplung. Die Koppelstecker werden zwischen der üblichen Steckern für die Rückleuchten gesteckt. Sieht viel besser aus, als mit Quetschklemmen Blinker, Rücklicht und Bremslicht abzugreifen.

Neu aus Bakelit nicht mehr lieferbar.

Alle Gewinde/ Schrauben sind in Ordnung, mit Kontakthülsen in einem guten Zustand.





35,- Euro

4,10 Einschreibeversand

Programmierbarer
Scheibenwischer Intervall

Modul Bausatz zum nachrüsten

 

 

         Die originale Scheibenwischersteuerung in der Pagode ist für normalen und starken Regen „relativ" ausreichend ausgelegt, aber……... Leider regnet
         es für Scheibenwischerstufe I häufig nicht stark genug und die Geräusche/ Verschleiß vom Dauerbetrieb der Scheibenwischer nerven. Häufiges ein-
         und ausschalten ist eine mühsame Abhilfe. 

         Für diese Lösung hier wurde eine völlig neue Steuerung entwickelt, die sich komplett mit dem einen vorhandenen Lenkstockschalter steuern lässt.
         Eine Mikrocontroller Steuerung mit einem speziell für die Anwendung geschriebenen Steuerprogramm. Alles ist so konstruiert, dass die Steuerung in
         das vorhandene Wischerrelaisgehäuse passt. Das Wischerrelais ist dann von außen optisch Original, von innen High Tech, mit den Steckkontakten
         für den vorhandenen Kabelanschluss. 

         Bedienung (einmal wischen):
         Kurz den Scheibenwischerhebel betätigen, der Scheibenwischer wischt einmal und schaltet sich danach wieder ab.

         Scheibenwischer (Dauerbetrieb):
         Den Scheibenwischerhebel normal betätigen, der Scheibenwischer wird eingeschaltet. Das Ausschalten geschieht wie üblich, durch erneutes betätigen
         des Scheibenwischerhebels.

         Intervall aktivieren und programmieren:
         Der Scheibenwischerhebel wird etwas länger betätigt. Danach betätigt man den Scheibenwischerhebel erst wieder, wenn die Tropfen auf der Scheibe
         es notwendig machen. Der Zeitabstand (0 – 25 Sekunden) zwischen den Wischvorgängen wird jetzt in der Elektronik abgespeichert.  Das
         Wischintervall wird nun mit der gespeicherteZeit endlos eingehalten. 

         Intervall deaktivieren: Das Ausschalten geschieht wie üblich, durch erneutes betätigen des Scheibenwischerhebels.

               Hört sich alles komplizierter an, als es ist. Die Bedienung ist intuitiv und entspricht einem aktuellen Fahrzeug. Einbau: Aus dem vorhandenen
         Relaisgehäuse wird das Stromstoßrelais entnommen (Bild) und die fertige Platine eingesetzt. Da es drei Ausführungen von Scheibenwischerrelais gibt
         (Bosch, Namenlos und SWF), muss nach Auktionsende der Typ angegeben werden.

 

 




 

88,- Euro
7,00 Paketversand
Programmierbares Intervall Modul
fertig im Gehäuse

Original
Kontaktboden








s.o.

Alles fertig im Gehäuse. Für Liebhaber der Originalität. Diese Mal ein besonders schöner Zustand vom Alu Gehäuse. In ein ca. 50 Jahre altes SWF Scheibenwischerrelais wurde die moderne Elektronik eingebaut, ohne das Gehäuse optisch aufzupolieren. Der Kontaktsockel wurde mit Glasperlen gestrahlt.

Immer nur zeitweise im Angebot. Gebrauchte bezahlbare Relais sind selten im Angebot zur Umrüstung. Der Preis schwankt und ist abhängig vom Einkaufspreis der gebrauchten Relais zur Umrüstung.

Ein besonders guter Zustand vom Gehäuse.







129,- Euro
7,00 Paketversand







Programmierbares Intervall Modul
fertig im Gehäuse

Nachbau
Kontaktboden









s.o.

Auch alles fertig im Gehäuse.Für Liebhaber der Originalität.

Immer nur zeitweise im Angebot. Gebrauchte bezahlbare Relais sind selten im Angebot zur Umrüstung.

Neu galvanisch verzinktes Gehäuse.







112,- Euro
7,00 Paketversand


Programmierbares Intervall Modul in Ihrem Scheibenwischer Relais Gehäuse







s.o.

Alles fertig im Gehäuse. Für Liebhaber der Originalität. Das Modul wird in Ihr angeliefertes Scheibenwischer Relais Gehäuse gebaut. Der Kontaktsockel wird vorher mit Glasperlen gestrahlt.







98,- Euro
7,00 Paketversand








Scheibenwischer Relais















Unbenutztes neues Relais mit Lagerspuren von ca. 50 Jahren. Es hat in einer alten aufgelösten Mercedes Werkstatt, leider nicht im Original Karton, sondern in einem Holzfach gelegen.  Neue Scheibenwischer Relais gibt es immer, so eins ist wohl ein Unikat.




80,- Euro
7,00 Paketversand

 
Schließungshilfe

 
Nach mehrjähriger Erfahrung, biete ich wieder einen kompletten Nachrüstsatz an.

  • 2 Lederlappen
  • Vernieteter Edelstahl Befestigungsstreifen
  • Selbstklebendes Magnetband auf der Rückseite
  • 1 Gummiseil mit Haken und Edelstahlklemme
  • 10 Edelstahl Linsensenkkopfschrauben
  • Einbauanleitung

Ein Nachrüstsatz ist noch da, keine Ersatzlieferung geplant.
 




38,- Euro

7,00
Paketversand

Lenkung, Achsen, Bremsen, usw.
Staubscheiben, Hinterachse W113, W108, W111

gebraucht,
Sand gestrahlt, Pulver grundiert, Pulver lackiert




 
75,- Euro
7,00
Paketversand
Reibwertmesser zur Prüfung
für den  Hinterachsantrieb











Dieser Reibwertmesser wird zum Einstellen der Vorspannung (über den Reibwert) von den Kegelrollenlagern im Hinterachsgetriebe benötigt. Wird
        der vorgegebene
        Reibwert nicht eingehalten, können die Lager und das Differenzial  verschleißen und/ oder Geräusche machen. Im WHB steht, dass der gesamt
        Antriebsstrang einen Reibwert von 20-25 kpcm aufweisen soll. Der Reibwertmesser kann bei mir ausgeliehen werden.

Ist der Reibwert höher als vorgeschrieben (20 - 25 cmkp), muss eine neue Abstandshülse (Hülse mit Wulst zur Komprimierung siehe letztes Bild links) eingebaut werden. Der Reibwert darf nicht durch lösen der Nutmutter verringert werden, sonst würden Geräusche und Verschleiß entstehen durch fehlende Vorspannung der Kegelrollenlager.  Ist der Reibwert geringer als vorgeschrieben (20 - 25 cmkp), muss durch anziehen der Nutmutter (Achsantriebsmutter) der Reibwert schrittweise erhöht werden.

Die Leihgebühr für den Reibwertmesser (ersten drei Bilder) ist für 2 Wochen vom Versanddatum bis zur Rücklieferung. Die Kaution wird bei unbeschädigter/ vollständiger Rücklieferung zurück überwiesen. Für jede angefangene weitere Woche werden 10,- Euro von der Kaution einbehalten.







24,- Euro Leihgebühr

plus
150,- Euro Kaution

7,00 Paketversand

       
Karosserie
Halbgarage







 

Eine Universal Halbgarage ist natürlich ein Flattermann, mit Gummis und Kunststoffhaken, eben universal, extrem dünn, billig und sieht bescheiden aus.

Diese Halbgarage hier ist eine Maßanfertigung in schwarz, nur für eine Pagode. Die Befestigung ist am Fahrzeug optimiert mit Klettverschlüssen ohne Plastikhaken und ohne Gummis. Zur schnellen Orientierung vorne, ist dort Pagode only eingestickt.

Aus einem robusten Nylon-Stoff in Segeltuchqualität mit weicher, hellgrauer Rückseite, hoch abriebfest und weich. Die weiteren Eigenschaften sind, öl- schmutz- und fettabweisend, abriebfest, temperaturbeständig, lichtbeständig, schimmelresistent und reißfest. Da es High Tech Stoff ist, darf sie auch nicht in der Waschmaschine gewaschen werden. Es ist eine 2 in 1 Lösung. Das heißt für ein offenes und geschlossenes Softtop, durch die Anordnung der Klettverschlüsse und deren Länge. Die Halbgarage wurde in Deutschland genäht, daher kann sie preislich auch nicht mit guten Universal Fertigprodukten (Verkauf nach Fahrzeuglänge) mithalten.

Besonders gut geeignet ist eine Halbgarage gegen Verschmutzung durch Vogel Kot, Katzenhaare, Blätter und Harz von Bäumen, Sonne, ungewollte Einblicke. Die Halbgarage ist bewusst nicht wasserdicht, damit darunter keine Feuchtigkeit eingeschlossen wird. Bestandteil des Angebots ist: Halbgarage mit Klettverschlüssen und Aufbewahrungsbeutel mit Anleitung.


Ein Gebrauchsmusterschutz wurde auch vom Deutschen Patentamt vergeben: Nr. 20 2014 008 215.4


Ausverkauft, lasse ich vorerst nicht mehr herstellen.

 




153,- Euro

7,00 Paketversand
Deutschland
 Halbgarage
(B Ware)











 

(B Ware) Genau so hochwertig, aber seitlich oder hinten ca. 2 cm zu kurz.


Halbgarage mit Klettverschlüssen und Aufbewahrungsbeutel mit Anleitung.




 

103,- Euro

7,00 Paketversand
Deutschland
       
Sonstiges

 Zeichnung
 Pagode


Konstruktionszeichnung von einer  Pagode. Eine schwarz/ weiß Kopie einer Konstruktionszeichnung. Die Maße sind ca. 99 cm x 31cm. Sehr schöner
        Dekorationsgegenstand für Garagen, Büros, "Schrauber" Buden, etc. Auch ein nettes kleine Geschenk für einen Pagoden Liebhaber. Verschickt wird
        die Zeichnung als Rolle ohne Knicke oder Falten.


        Lieferung
Kopie einer Zeichnung als Rolle.

 



 
19,- Euro
7,00 Paketversand
 Zeichnung
 300 SL
Flügeltürer
Konstruktionszeichnung von einem 300 SL Flügeltürer. Eine schwarz/ weiß Kopie einer Konstruktionszeichnung. Die Maße sind ca. 99 cm x 31cm. 
        Sehr schöner Dekorationsgegenstand für Garagen, Büros, "Schrauber" Buden, etc. Auch ein nettes kleine Geschenk für einen Flügeltürer Liebhaber.
        Verschickt wird die Zeichnung als Rolle ohne Knicke oder Falten.

        Lieferung
Kopie einer Zeichnung als Rolle.

 
29,- Euro
7,00 Paketversand

CD mit Montageanleitung

  1. Cabrio Dach
  2. Vorderachse
  3. Hinterachse
  4. Getriebe überprüfen/ abdichten

 

1.
Es stellt sich ja immer zuerst die Frage, kann "man" das selber, oder muss man dafür in einen Fachbetrieb. Es ist nicht einfach. Handwerklich geschickt sollte man sein. Der Aufwand nur für die neue Dachhaut beträgt ca. 3 Stunden. Will man es richtig gut machen auch 30 Stunden. Dann müssen Teile überarbeitet, teilweise neu verchromt und gelb verzinkt werden. Auch der verwohnte Verdeckkasten muss in der Regel überarbeitet werden. So unwahrscheinlich es sich auch anhört, der erste Schritt zum neuen optimalen Stoffverdeck bei einer Pagode ist immer das montierte Hardtop, soweit eins vorhanden ist.

Das Hardtop selber lässt sich nicht einstellen, nur die Tür Seitenscheiben lassen sich am Hardtop anpassen. Das Softtop lässt sich an wenigen Stellen (Unterlegeplatten, Langlöcher) einstellen. Also müssen die Tür Seitenscheiben am montierten Hardtop eingestellt werden und danach das Softtopgestell an den Scheiben. Ohne diese Vorgehensweise müssen beim Dachwechsel immer die Türscheiben am jeweiligen Dach neu justiert werden. Wer stellt (wer kann es) seine Scheiben nach dem Dachwechsel jeweils neu ein? Also bleibt das Hardtop in der Garage oder mit der Fensterkurbel wird versucht, den Mangel auszugleichen. Welcher Sattler fängt beim Hardtop an und stellt zuerst die Tür Scheiben ein und danach das Softtop an den Scheiben vor der neuen Bespannung? Die gibt es bestimmt, will vermutlich aber keiner bezahlen.......

Viele Pagoden Fahrer glauben, so ein altes Auto macht nun mal Windgeräusche an den Türscheiben während der Fahrt. Das muss nicht sein. Ein Pagoden Käufer vor 50 Jahren hätte das auch nicht hingenommen. Nach richtiger Einstellung beider Türscheiben entstehen diese Windgeräusche nicht. Auch wenn Sie nach Durchsicht der Anleitung sich nicht selber daran wagen, kennen Sie alle Dinge auf die es ankommt zur Auftragsvergabe.

Inhalt, Kapitel 0, Kapitel 1 Türseitenscheiben einstellen, Kapitel 2 Dachgestänge überprüfen/ einstellen, Kapitel 3 Verdeckkasten, Kapitel 4 Leisten überarbeiten, Kapitel 5 Neues Softtop montieren

Es sind ca. 30 DIN A4 Seiten im pdf Format, mit ca. 110 großformatigen Fotos.

2.
Eine pdf Datei mit Ausbaureihenfolge der Vorderachse, Zerlegung der Achse, Beschaffung originaler aber kostengünstiger Ersatzteile für die Achse, Überarbeitung der Achse,  Überarbeitung der Lenkzwischenhebel, Einbau etc.
Es sind ca. 58 DIN A4 Seiten mit ca. 50 großformatigen Fotos.

3.
Eine pdf Datei mit der Ausbaureihenfolge der Hinterachse, Zerlegung der Achse, Überarbeitung der Achse, Dichtungen und Simmerringe, Einbaureihenfolge, Einstellen der Hinterachse am Fahrzeug, etc.
Es sind ca. 88 DIN A4 Seiten mit ca. 100 großformatigen Fotos.

4.
E
ine pdf Datei, Anleitung Zerlegung Getriebe, Dichtungen, Einbau Spezial Simmerringe, Zusammenbau, etc. Es sind ca. 40 DIN A4 Seiten mit ca. 40 großformatigen Fotos.

Die kompletten Montageanleitungen auf CD, ca. 210 DIN A4 Seiten Beschreibung incl. ca. 310 Detailfotos.

(Umtausch/ Rückgabe von Software ist ausgeschlossen)

 



56,- Euro
4,10 Einschreibeversand

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eMail:

Wolfgang@W113.eu