Funktion vom Startventil überprüfen
Die Pagode startet wie ein normales (modernes) Auto. Allerdings ist das nicht immer zu beobachten, auch bei meiner Pagode war es nicht. Das lange „orgeln“ ist aber nicht auf die über 40 Jahre alte Konstruktion zurück zu führen, sondern auf Fehlfunktionen.
Der normale Startvorgang dauert, vorrausgesetzt der Motor ist in Ordnung und richtig eingestellt, wenige Sekunden. Gestartet wird normaler Weise ohne Betätigung des Gaspedals. Nach dem Startvorgang wird dann sofort Gas gegeben. Bei Zündung, die Benzinpumpe erst länger laufen zu lassen, macht keinen Sinn. Der Einspritzdruck wird in der ESP (Einspritzpumpe) erzeugt, nicht mit der Benzinpumpe.
Die mechanische Einspritzung benötigt Vorlaufzeit zum Motorstart. Damit dadurch der Anlassvorgang nicht zu lange dauert, wurde ein Startventil eingebaut. Das Startventil sitzt am Ansaugkrümmer und spritzt über zwei Düsen Benzin aus der Druckleitung von der Einspritzpumpe kommend, direkt in den Ansaugkrümmer. Das Startventil wird im kalten Motorzustand (bis 35 Grad) gleichzeitig mit dem Anlasser betätigt und zwar nur eine kurze Dauer.
Der Fettzugmagnet übernimmt bis 35 Grad Kühlwassertemperatur eine Anfettung des Gemisches, nur während des Startvorgangs. Der Fettzugmagnet verstellt die Regelstange in der ESP. Der Fettzugmagnet sitzt seitlich (rechts) an der Einspritzpumpe und manipuliert das Gemisch in Richtung fett.
Das Startventil ist ein Elektromagnetventil. Zwei Relais (20, 21) und ein Thermokontakt (32) übernehmen die Steuerung für Startventil (31) und Fettzugmagnet (33).
Der
Thermozeitschalter Nr. 32 sitzt in dem Schaltergehäuse
(Kühlwasser durch flossen) unter der Gummikappe rechts neben
Zündkerze von Zylinder 2 am Zylinderkopf.
Der Thermozeitschalter (vorsichtig, mittlerweile 600 - 1000 Euro) ist in einem Messinggehäuse (VDO) mit zwei Drähten (nächstes Bild W und G).
Die Drähte müssen richtig angeschlossen werden, rosa Draht 85 von Relais 20 und 21 auf Klemme W am Thermozeitschalter. Wenn das Kennzeichnungsblech mit W fehlt, es ist das größere Gewindeloch (5mm). Neue Lötösen und ein mit Glasperlen gestrahlter Thermozeitschalter (an den Kontakten) stellt die Funktion sicher. Die Stelle ist schwer zugänglich. Wenn das Schaltergehäuse sich leicht demontieren lässt, ist die Verdrahtung deutlich einfacher.
Nur während der Anlasser läuft und bis 35 Grad Kühlwassertemperatur wird über das Relais 21 der Fettzugmagnet und das Startventil aktiviert. In 230 ger Fahrzeugen steuert ein Sekundenrelais auch beim Warmstartvorgang das Startventil eine Sekunde lang an. Falls ein Sekundenrelais (rund) vorhanden ist, sitzt es an der Relaisschiene (Schlossblech an der Motorhaube) rechts.
Die Funktionsprüfung vom Startventil ist sehr einfach. Im warmen Motorzustand (Motor läuft) wird eine provisorische Dauerplus von der Batterie auf den Schraubkontakt des Startventils gegeben. Der Elektromagnet vom Startventil muss laut anziehen. Das Fahrzeug befindet sich im Leerlauf. Bei korrekter Funktion des Startventils muss jetzt die Drehzahl zusammen brechen, da das Gemisch durch das geöffnete Startventil im Leerlauf zu fett wird. Der Fettzugmagnet lässt sich auf gleicher Weise in der Funktion prüfen, jedoch muss hier vorher der Pluspol (schwarz/ rosa) ermittelt werden, da beim Fettzugmagnet die Minus nicht über das Gehäuse kommt.
Denkbar wären auch Fehlfunktionen vom Startventil und Fettzugmagnet, indem sie im Dauerbetrieb bleiben. Das würde zu hohem Spritverbrauch und unrundem Leerlauf führen. Die Prüfung ist einfach. Eine Prüflampe parallel an den Anschlüssen (Startventil/ Fettzugmagnet) zeigen die Dauerfunktion/ den Abschaltzeitpunkt an.
Mit
dem Ohmmeter lässt sich die Funktion bei abgeklemmten Leitungen
prüfen. Von Klemme W zum Gehäuse ca. 0 Ohm (Kontakt geschlossen im
kalten Zustand). Von der Klemme G zum Gehäuse ca. 4 Ohm
(Heizwicklung).
Eine Prüflampe, irgendeine 12 V Birne mit ein paar Watt und angelöteten ca. je 1 Meter langen Drähten mit Krokodielklemmen, gehört in jede „Schrauberkiste“.
Wenn der Thermozeitschalter wie hier als Ursache erkannt wurde, ist es interessant da mal rein zu schauen. Dieser defekte Thermozeitschalter trennt den Kontakt bei Erwärmung nicht auf, auch ist es möglich, dass er gar keinen Kontakt gibt. Also Dauerspannung oder gar keine Spannung am elektrischen Startventil. Folge, der Motor läuft extrem zu fett, oder springt schlecht an.
Im Schwätzer Forum hat mal jemand über die Öffnung berichtet. Der Massekontakt war laut seiner Beschreibung unterbrochen, er hat ihn angeblich repariert. Auf Nachfrage, wie er denn den Kontakt geöffnet hat, keine Reaktion. Was hätte er auch schreiben sollen?
Den Kontakt an den Spitzen vom Sechskant einspannen, damit die Wärme nicht zu sehr an den Schraubstock abgeleitet wird. Dann die Kupferhülse vorne am Übergang zum Messing gleichmäßig erwärmen. Die Lötstelle ist auf den Bilder an dem dunklen Zinkrand zu erkennen.
Ich kann mir kaum vorstellen, dass sich die Kupferhülse abziehen lässt, ohne das die Kontaktverbindungen (in der Mitte die zwei kleinen Fahnen) abreißen. Auch ist es unwahrscheinlich, dass die Masseverbindung fehlt. Eine Stahlblattfeder (oben Mitte) presst den Kontaktblock (Mitte) in die Hülse und überträgt die Masse. Weil das alles so stramm sitzt, sind meine Kontaktverbindungen abgerissen. Ein Masseproblem entsteht in der Hülse nicht.
Aber wo war jetzt der Fehler? Im linken Mikroskop Kamerabild sieht man, dass ich den Kontakt mit der Madenschraube ganz geöffnet habe. Trotzdem hat der Kontakt weiter Durchgang (Masse). Im rechten Bild sieht man die Heizspirale. Der Isolierlack ist sehr dunkel. Die Heizung funktioniert aber noch sehr gut. Die Heizspule hat vermutlich mal Dauerstrom bekommen und am Übergang zur Kontaktfahne Masseschluss.
