Die Zündung ist in einem Oldtimer häufig ein Problem. Nach über 40 Jahren ist das mechanische System einfach verschlissen. Der Einsatz eines elektronischen Systems in dem alten Zündverteiler kann den Verschleiß (Lagerung, Fliegewichte, Federn) des mechanischen Zündverstellmechanismus nicht kompensieren. Äußerlich gleicht der neue Verteiler dem Original. Das Gehäuse besteht aus Aluminium. Der Verteiler wurde für die 6-Zylinder Maschinen z.B. W113, 230SL, 250SL, 280SL entwickelt. Er bietet zusätzlich zu den Standardkurven optimierte Zündverstellkurven. Wenn jemand eine Affinität zu mechanischen Präzisionsteilen hat, wird so begeistert sein wie ich. Optisch sehr schön gemacht und mit einer Spielfreiheit der Welle in allen Richtungen, einfach nur sehr gut. Die 6 Magnete in der Lochscheibe/ Steuerscheibe sind weit außen auf der Scheibe angebracht. Darin sehe ich einen großen Vorteil gegenüber dem kleinen Magnetring auf der Verteilerachse bei der Igniton Pertronics Lösung mit meinem altem Verteiler.
Aus der Werbung:
Die Zündanlage ist wartungsfrei
Die Elektronik sorgt für korrekte Werte für die Zündverstellung und einem optimalen Schließwinkel während des gesamten Drehzahlbereiches. Es entsteht kein Verschleiß, der die einmal eingestellte Zündung wieder verändert.
16 Zündkurven
Durch einen kleinen Drehschalter in einer Öffnung auf der Unterseite des Gehäuses, lassen sich 16 Zündverstellkurven wählen. Unter 500 U/min stellt der Verteiler die Zündung auf OT. Während des Startvorgangs dreht der Motor so leichter.
Spark Balancing
Der Verteiler hat Spark Balancing. Ein Prozessor überwacht permanent die Drehmomente, die von jedem Zylinder zum Lauf beigetragen werden. Wenn die Kompression der Zylinder voneinander abweicht, ergibt sich ein unrunder Motorlauf. Dieser unrunde Lauf wird durch Verstellen der Zündung korrigiert.
Automatische Schließwinkelanpassung
Ein normaler Verteiler mit Zündkontakt hat einen festen Schließwinkel, der bei hohen Drehzahlen zu Fehlzündungen führen kann. Der dynamische Schließwinkel über alle Drehzahlen verhindert das. Wenn der Motor länger als 1 Sekunde stillsteht, wird die Zündspule abgeschaltet. So ist eine Überhitzung der Zündspule bei stehendem Motor mit eingeschalteter Zündung unmöglich.
Verschleißteile
Die Verschleißteile, Zündverteilerkappe und Verteilerfinger sind die originalen Teile von Bosch/ Beru.
Einbau und Einstellung:
1. Mit einer 8 mm Imbusschraube die Öffnung unterhalb des neuen Zündverteilers öffnen und die Zündkurve einstellen. Bei meinem 250 SL ist es die Kurve D.
Die Verstelllösung ist nicht optimal. In dem tiefen Loch ist der Stufenschalter kaum ablesbar, welche Stufe eingestellt ist, nicht sofort erkennbar. Das Foto (sehr starke Vergrößerung) gibt die Situation kaum richtig wieder. Der Schalter steht auf dem Foto auf Stellung 0 (Auslieferungszustand).
2. Rot- und schwarzer Draht entsprechend einkürzen und Kabelschuhe/ Kabelösen anbringen.
3. Zündung ausschalten. Verteilerkappe vom alten Zündverteiler lösen.
4. Verbindungsleitungen von der Zündspule zum alten Verteiler lösen.
5. Motor an der Kurbelwelle drehen, bis der Verteilerfinger auf Zylinder 1 steht (Meißelkerbe auf alten Verteilerrand, das Zündkabel geht zum Zylinder 1.
6. Jetzt Motor weiter drehen bis zum OT (Markierung auf der Keilriemenscheibe der Kurbelwelle).
7. Verteilerklemme lösen und alten Verteiler heraus ziehen. Bei mir musste nicht die Verteilerklemme abgeändert werden, da es kein Blech mit gekröpfter Klemme ist, sondern eine massive Aluklemmung auf dem der neue Verteiler bei Drehung nicht hängen bleiben kann.
8. Neuen Zündverteiler einführen und durch Drehung der Verteilerwelle den genauen Sitz erfühlen und ganz einstecken.
9. Plusleitung des neuen Verteilers an die Zündspule plus anschließen, Zündung einschalten.
10. Verteiler in Uhrzeigersinn drehen, bis Kontroll LED im Verteiler gerade angeht, das reicht für die Grundeinstellung (viereckige LED auf 11:30 Uhr im Bild).
11. Zündung ausschalten. Minus vom Zündverteiler an der Zündspule anschließen, Verteilerfinger, Verteilerkappe und Zündkabel montieren.
12. Probelauf.......
13. Mit Stroboskoplampe den Zündzeitpunkt einstellen (bei meinem 250SL, 22 Grad bei 2400 Umdrehungen) und Verteiler festklemmen.