Simmerring an der Hinterachse Mercedes Pagode W113 wechseln                                                                        

Plötzlich und unerwartet hatte ich den TÜV Termin um zwei Monate überzogen. Bevor ich mir für Freitag den TÜV Besuch vorgenommen hatte, fuhr ich zu meinem Bremsenprüfstand, ein Schotterparkplatz am Waldrand. Beschleunigung, kurz hart abbremsen und das Bremsbild auf dem Schotter ansehen. Hinten rechts war die Bremse völlig ohne Wirkung. Nur drei Bremsspuren im Schotter.........

• Radmuttern lösen
• Fahrzeug aufbocken
• Rad ganz los schrauben und abnehmen

Die Bremse ist total verölt, kann ja nur aus der Hinterachse kommen.........

• Bremsklötze entfernen
• Bremssattel (2 x 19 mm Nuss) lösen und hoch festbinden

• Bremsbacken lösen
• Handbremsseil lösen
• Muttern an der Achsplatte hinter den Handbremsbelägen entfernen
• Achse mit dem Schlaghammer abziehen (wer hat schon einen Schlaghammer, eine Eigenkonstruktion mit Gewindestangen tut es auch....)

• Mit geringem Kraftaufwand kommt die Achse raus
• Im Schraubstock einspannen und beidseitig die Muttersicherung lösen
• Die Kugellagersicherungsmutter lässt sich leicht lösen (Normalgewinde)

• Jetzt muss das Tonnenlager (rechte Seite FAG 20208 UB N M) abgezogen werden (wer hat schon den Spezialabzieher fast ein Meter lang........)
• Da die Achse konische Kanten hat, lässt sich ein Abzieher basteln...
• Immer schön rundherum die Muttern anziehen, sonst verkantet sich das Lager
• ......und da ist es schon ab!

• ....so sieht die Dichtlippe vom äußeren Simmerring aus, viele kleine Risse und Ausbrüche.............
• Wenn man mit Schraubendreher und Hammer auf den inneren Simmerring schlägt, dreht sich der Simmerring und ist lose

• Den äußeren (Nr. 45) Simmerring (001 997 47 46) kann man auch einschlagen, mit der Hydraulikpresse ist es einfacher, unbeschädigt und parallel
• Die Dichtflächen müssen gesäubert werden (beidseitig). Die Papierdichtung hat die Mat. Nummer 110 423 00 79 (Nr. 44)

• So sieht die Dichtfläche gut aus......
• Der innere (Nr. 42) Simmerring (001 997 34 46) wird eingeschlagen, so ein Rohrstück ist dafür optimal
• Mit der Kugellagersicherungsmutter (Nr. 54) lässt sich das Tonnenlager (Nr. 43) wieder leicht auf die Steckachse pressen
• Jetzt muss die Steckachse wieder mit Gefühl in die Verzahnung ins Differential
• Bis hier ist alles machbar, aber das Tonnenlager wieder in den Lagersitz...Stunden über Stunden ...alle Versuche mit verschiedenen Konstruktionen schlugen fehl
• Das Tonnenlager ist so kippelig, hat keine Richtungsstabilität, es verkantet sich beim Ansetzen und dann geht nichts mehr................
• Erst als das Spritzblech ab war, die kurzen Bolzen aus der Achse ausgetauscht waren, ging es, Gewindegang für Gewindegang reihum
• An den 5 Bolzen (50 x 8 mm, Scheiben, Muttern) müssen die Köpfe einseitig abgeflext werden, sonst passen sie nicht

Mit einem Dorn einschlagen lässt sich das Tonnenlager erst, wenn es bereits über die Hälfte gleichmäßig eingezogen wurde.

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