Benzinpumpe 

Wo die Pumpe sitzt, ist ja bekannt, zwischen Tank und hinterem linken Rad am Kofferraumboden. Für den Testlauf fehlt die Haube, die die Oxydation der Pumpe hinauszögert. 

Fehlereingrenzung wenn fehlender Benzin vermutet wird, aber die Pumpe bei Zündung an gut zu hören ist. Der schnellste/ einfachste Test ist die 17 ner Schraube auf dem Benzinfilter im Motorraum herausschrauben, eine zweite Person betätigt die Zündung und Sprit muss in großen Mengen austreten. Wenn kein Benzin austritt:

  1. Ist  genug Benzin im Tank?

  2. Pumpe leiser als üblich. Kein Benzin im Zulaufschlauch, Zulaufschlauch und Rücklauf vom Motor an der Pumpe verwechselt, Stromanschluss der Pumpe vertauscht (Pumpe dreht falsch herum).

  3. Oder Pumpe defekt, ausbauen.

Verstopfte Benzinfilter sind immer die Hoffnung, weil einfach und billig, die Fehler sind dort leider kaum. Im Tank ist ein sehr großer Filter, der Filter in der Pumpe wird daher gar nicht genutzt und noch ein Filter, so groß wie ein Ölfilter im Motorraum. Das Öffnen der Vor- und Rücklaufkammern kann man sich sparen, da ist in der Regel nicht der Fehler.

Fehlereingrenzung wenn fehlender Benzin vermutet wird, aber die Pumpe bei Zündung nicht zu hören ist. Da hilft häufig nur der Ausbau. Natürlich kann man vorher die Spannung mit einer Prüflampe an den Pumpenanschlüssen kontrollieren, aber wenn Spannung vorhanden ist muss die Pumpe ausgebaut und zerlegt werden.

Wenn die Pumpe auf dem Arbeitstisch liegt, werden zuerst die 4 mm Muttern entfernt. Für die elektrische Reparatur muss/ soll das Pumpengehäuse nicht geöffnet werden.

Hier sieht man schön den Schraubendreherschlitz (Bildmitte), damit man durch verkanten das Gehäuse abhebeln kann. Das Gehäuse und der Deckel ist nur gesteckt mit einem umlaufenden O Ring.

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Hier sieht man auch schön den Schraubendreherschlitz (Bildmitte), damit man durch verkanten den Deckel abhebeln kann. Unter dem Deckel sind die Kohlen. Wenn nur da der Fehler vermutet wird, braucht nicht das Motorgehäuse, sondern nur der Deckel abgehebelt werden.

Hier ist der elektrischen Fehler (Bildmitte). Die rechte Kohle hängt im Schacht fest und kam nicht mehr an den Kollektor.

Nachdem der Deckel entfernt ist, kann die Trägerplatte herausgeklappt werden und die Kohlen erneuert.

Die Stromdurchführungen waren auch ein Problem. Innen sind die Spannungsanschlüsse angenietet. Außen drehte sich der Isolator mit. Das führt zu Störungen (Drahtbruch). Auf der Drehbank wurden neue Kunststoffdurchführungen angefertigt und mit Messingschrauben die Stromdurchführung wieder hergestellt. Vernietete Pole waren da eine Billiglösung.

Danach mussten zwei neue Kohlen und zwei Gehäuse O Dichtungen beschafft werden.

Die Originalkohlen (ganz rechts) für die alte (lange Ausführung) Pumpe, sind weder von Bosch noch von Mercedes mehr lieferbar. Eine Stunde suchen im Internet brachte auch nur Annäherungswerte. Erkannt habe ich, Kohlen sind nicht gleich Kohlen. Es müssen Kohlen für den Automobilsektor (12 V und Gleichstrom) sein. Das Anschlussseil kommt an der breiten Seite heraus und muss zur schmalen Seite umgelegt werden. Das Ende der neuen Kohlen ist für eine Rundfeder. Es musste eine Aufnahme für eine Flachfeder eingeschliffen (alles mit dem Drehmel) werden. Die Ersatzkohlen sind auch 5 mm zu lang. Insgesamt haben sie Untermaß und sind nicht optimal, aber die Pumpe läuft wieder. 

Wiederinbetriebnahme:

Obwohl Benzin an der Pumpe anliegt, pumpen will sie nicht von selber. Am Eingang der Pumpe ist ein Rückschlagventil, dass muss vom Benzin überwunden werden. Wenn man den Zulauf vom Tank an der Pumper angeschlossen hat, ohne den Schlauch nach vorne direkt anzuschließen, ein Bruchteil von einer Sekunde die Pumpe laufen lassen und das Pumpengehäuse fluten, dann geht's.

Bis dahin nutze ich eine Reservepumpe. Es ist jede Universalpumpe geeignet. Der überschüssige Druck wird hinter dem Benzinfilter durch die ESP Pumpe aus einem Überdruckventil in den Dämpfer und dann sofort wieder in den Tank zurück befördert. Der Druck wird am Überdruckventil auf max. ca. 0,8 ATÜ gehalten. Nach der Reparatur der Originalpumpe, werde ich die Ersatzpumpe in meinem "Notfallset" aufnehmen.

Hier ist es eine Boschpumpe (silberner Zylinder) aus einem VW (Schrottplatz 20,- Euro) mit Kabelbindern an der Achse befestigt. Der Zulauf (rechts) passt perfekt, der Ablauf (links) nach vorne musste mit einem Schlauchzwischenstück angepasst werden. Funktioniert super und ist so schön leise, ich könnte fast schwach werden, aber Original...........na ja.

Aktualisierung 1/2010:

Am Ausgang der Einspritzpumpe ESP sitzt das Überdruckventil. In meinem Fall saßen an/ zwischen der Membrane kleine Messingpartikel. Die Funktion kann auch hier durch Verschmutzung beeinträchtigt sein. Wenn also kein richtiger Benzindruck aufgebaut wird, könnte......... auch eine offene Membrane (Verschmutzung) das verhindern.

         

 

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