Vorderachse überholen Mercedes Pagode W113                                                                                        

Nein, kaputt ist meine Vorderachse nicht. Aber nach Bodenwellen poltert es schon mal, Gummi Quietschgeräusche sind auch vorhanden. Weich und klapperich wirkt die Achse nicht, aber einzelne Geräusche zu suchen bringt wenig Sinn, lieber komplett machen, dann ist Ruhe.

So ein Projekt will geplant sein, denn wochenlang eine Baustelle in der Einfahrt/ Garage möchte ich nicht. In eBay suche ich daher seit 2 Monaten für kleines Geld eine Vorderachse, die ich dann in Ruhe zerlegen, reinigen, überprüfen, notwendige Teile (vor allem Lager und Fahrwerkgummis) neu kaufen kann. Dann einfach in ein paar Stunden die Achsen wechseln.

Die Achse ist gekauft und abgeholt, zu einem Bruchteil der häufigen Angebote in Netz. Das Ebay Bild ist schlecht.....aber man sieht, kompletter geht es kaum.

Vor Monaten habe ich bereits eine Hunger Reibahle (18 - 21) mit Konus für geringe 50,- Euro auf einem Motorradmarkt erstanden. Dieses spezielle Werkzeug ist zum Reiben der Messinghülsen zur Führung der Achsschenkelbolzen unverzichtbar.

So sehen viele Vorderachsen aus, viel hilft viel, überall Fett und Dreck.....

Die Achsteile sind vom Strahlen/ Kunststoffbeschichten zurück. Ich bin sehr zufrieden mit der Qualität und dem Preis. Die Firma heißt Schmetter - PulverDesign in 47608 Geldern, sehr zu empfehlen. 

Die Vorderachse ist überwiegend fertig, fast zu schade um sie unten den Wagen zu schrauben.

Wenn man die Bilder vorher/ nachher sieht, nun ja. Wer seine Vorderachse in einer Werkstatt machen lässt, so für ca. 1200,- Euro, kann so ein Ergebnis nicht erwarten. Da haben dann die Achsschenkel neue Büchsen, besten Fall auch neue Achsschenkel, aber eher nicht die Regel und wo nötig neue Gummis. Technisch reicht das sicherlich. So eine komplette Überarbeitung wie hier, wenn es überhaupt jemand macht, ist unter 3500,- Euro kaum möglich, aber wofür auch, Lack und Chrom sieht man wenigstens.... 

Die alte Achse kann jetzt gewechselt werden. Auf der Grube, die Karosse ist gut auf den Längsholmen und der Motor am Getriebe abgestützt........

.............., lässt sich die Achse ohne Probleme demontieren und mit dem fahrbaren Wagenheber ablassen.

Dann heute die erste Probefahrt. Obwohl das Lenkrad nicht gerade ist und der Sturz nicht stimmt, wie auch, den Werkstatttermin für die Einstellung musste ich ja verschieben, der Wagen läuft geräuschlos super mit der überholten Vorderachse/ Stoßdämpfer, wie neu. Ich denke auch, der neue Drehfederstab in 22 mm Durchmesser, alte Pagoden hatten 20 mm, bringt ein strammeres Fahrgefühl. Nach der Achsvermessung kann es nur noch besser werden.

Heute wurde die Achse vermessen. Der Wagen fährt erwartungsgemäß sehr gut. Leider mussten auch noch alle Reifen gewechselt werden, sie waren etwas einseitig abgelaufen, da würde sonst das Vermessungsergebnis/ die Einstellung nicht sehr gut. Für mich natürlich eine Katastrophe, die Reifen hatten noch eine Menge Profil und Original von 1991. Mit dem Verlust der Originalität ist die Pagode ja jetzt praktisch wertlos........ 

Eine gebrauchte Hinterachse mit Differenzial liegt seit Wochen in der Garage, aber dieses Jahr nicht mehr.......

Probleme beim TÜV. Hinten rechts keine optimale/ gleichmäßige Bremswirkung mit links. Merkt man ja beim Fahren nicht. Genervt von meinen Entlüftungslösungen hatte ich mir im Herbst eine von Oldtimer Praxis empfohlene Druckentlüftung gekauft. Es gibt ja mehrere Möglichkeiten Bremsflüssigkeit zu wechseln, bzw. die Bremshydraulik zu entlüften. Die häufigst genutzte und einfachste Lösung lasse ich mal weg, in der Werkstatt machen lassen.

So haben wir es früher gemacht. Vorratsbehälter auf Oberkante aufgefüllt, Ringschlüssel auf Entlüfternippel aufgesetzt, durchsichtigen Entlüfterschlauch mit altem Marmeladenglas an den Entlüfternippel angeschlossen, zweite Person auf dem Fahrersitz am Bremspedal, vordere Seitenfenster zur besseren Verständigung geöffnet, Linksdrehung Entlüfternippel, Anweisung an zweite Person, Bremspedal tretendanach festhalten, Entlüfterschraube mit Rechtsdrehung schließen, Anweisung an zweite Person Bremspedal loslassen, sooft wiederholen, bis die Bremsflüssigkeit im Entlüftungsschlauch blasenfrei ist, Nippel anziehen und mit Gummikappe verschließen. Der Vorteil der Lösung war, fast keine Kosten. Die Nachteile, wenn man nicht aufgepasst hat wurde der Vorratsbehälter vorne leer und das System bekam Luft, die musste erst mal wieder komplett raus durch zig mal pumpen. Das Marmeladenglas viel um und Bremsflüssigkeit lässt sich schwer entfernen. Bremsfüssigkeit ist ein ätzendes Öl und schädigt schnell auch den Lack. Die Verständigung mit meiner zweiten Person wurde mit zunehmender Dauer der Entlüftung lauter, manchmal gibt es ja Komplikationen und es baut sich kein Druck auf.

Dann kam die Zeit, da wurden Unterdruckpumpen für diesen Zweck über den Klee gelobt. Ich finde die Dinger ätzend. Mit der Handpumpe bis zur gefühlten Sehnenscheidenentzündung gepumpt, es funktioniert nicht so einfach. Die Unterdruckpumpe saugt mehr Luft am Gewinde des Entlüfter Nippels vorbei, als Bremsflüssigkeit aus dem System. Blasenfreiheit wird so kaum erkannt. Es gibt eine Notlösung, den Entlüfternippel mit Rohrdichtband im Gewinde abdichten, ohne das Loch vorne zu verstopfen und überall an den Fingern ist Bremsflüssigkeit. Ungefähr 50,- Euro für die Tonne. Auf dem Bild fehlt noch der zwischen gesteckte Vorratsbehälter, damit keine Flüssigkeit in die Pumpe gelangt, passiert irgendwann trotzdem.....

 

Dann kamen die Entlüfterflaschen bei Louis, nicht teuer, praktisch und ebenfalls über den Klee gelobt. Sie sollten die primitive Fußpumplösung optimieren. Mit Gummirückschlagventil usw. Die Entlüfterflasche ist nicht schlecht, aber auch nicht mehr als ein optimiertes Marmeladenglas.

Dann las ich von dem Drucksystem "GUNSON EEZIPPLED" in Oldtimer Praxis. Alle anderen Systeme sollen gefloppt haben, das Drucksystem nicht. In Werkstätten soll es ja auch mit Drucksystemen gemacht werden, ich weiß es nicht, ich sehe immer nur die Ersatzteiltheken. Also über eBay in Frankreich geschossen, ca. 20 Euro incl. Lieferung. Bei dem Preis kann man ja nichts falsch machen. Bedienungsanleitung.pdf

Aber eine Pagode wäre keine Pagode, wenn sich so ein Druckgerät einfach anschließen ließe. Durch die beiden Kontakte am Vorratsbehälter entweicht die Druckluft. Das hätte fatale Folgen, denn es strömt nicht nur Luft nach sondern auch Bremsflüssigkeit bis zum Überlaufen des Vorratsbehälters..... Ansonsten eine geniale Konstruktion, es strömt nur soviel Bremsflüssigkeit aus der Druckvorratsflasche in den Vorratsbehälter nach, wie aus dem Entlüfternippel am Radbremszylinder entnommen wird. Ich habe den Satz etwas umgebaut, den schwarzen Schlauch der zum Anschluss an einen Reifen gedacht ist ein gekürzt und mit einem Anschluss für das Druckluftfüllgerät versehen. So kann ich den Luftdruck beobachten und die Luftmenge kontrollieren.

Damit das alles wie in der Bedienungsanleitung funktioniert, mussten die Kontaktgeber ausgebaut und auf der Drehbank Zylinder (weißer Kunststoff mit Gummi O Ring) hergestellt werden, um den Behälter druckdicht zu bekommen. So sauber und einfach habe ich noch nicht entlüftet. Der Druck von 1 BAR bewirkt einen Flüssigkeitsaustausch an der Bremszange in Zeitlupe. Übrigens der Putzlappen im Bild, Ikea hat Frottee Gästetücher in weiß, ich glaube ca. 30 Cent das Stück und optimal

Eine CD mit Ausbau, Zerlegung, Beschaffung originaler aber kostengünstiger Ersatzteile für die Achse, Überholung, Überarbeitung Lenkzwischenhebel, Einbau etc. ist im Shop erhältlich.

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